娄烨,qq密码忘了怎么办,拓者设计吧

“东哥你好,麻烦问一下,十万出丽晶美女头的预算想买台二手车,买什么车好?”

“十万能买到的车太多了,你直说吧,你有什么具体的要求,想要一台什么样的车?”

“哦好的,那这样东哥,十万出头能不能买来一台豪华品牌、国四排放、特别好开、省心耐用、保养便宜、省油而且保值的车?”

“你这这个人还真是贪得无...等等!这个,还真有!”



雷克萨斯 CT200h了解一下?

这台车简直就是为上述那个史上最刁钻的购车要求量身打造的,完美符合上述一切条件。

这款车2011年上市,现在仍然在售,起售价不过21.5万。七年过去了,现在市场上能买到的最便宜的CT200h只要十二三万。



买雷克萨斯的车,尤其是这种年份很近化氏一窝疯经典配方的雷克萨斯,最不用担心的就是车主对它的保养。CT200h有长达六年十五万公里的原厂免费保养,所以市面上几乎每一台CT200h都是全程店保,都有特别详尽的保养记录。想要知道这个车的里程数和保养情况,只要查一下保养记录就完全一览无余。毕竟有便宜不占王八蛋,雷克萨斯给了你免费的保养,你还花钱去外面做?这不科学对不对,所以哪怕最老的也就是2011年的CT200h也才刚刚出了鬼戏语免费保养期,所以保养方面完全不白佩言用担心。

不过就算没有免娄烨,qq密码忘了怎么办,拓者设计吧费保养这一说,雷克萨斯的质量也是最为可靠的。丰田是世界上制造汽车质量最好的品牌,而丰田对于雷克萨斯在品控方面的要求舔她,比丰田品牌还要高得多。



除了可靠,这台车还搭载了当今世界上最先进的混合动力系统(之一,毕竟i-MMD不容小觑)- THS(Toyota Hybrid System)。

CT200h搭载的是第三代的THS系统,这套混合动力系统由一台1.8升的汽油机和两台永磁同步电机组成。提起混动车,很多吃瓜群众都会问,“这个车是烧电的还是烧油的(我也是服了,电还能“烧”?)?是不是既能烧油也能用电?和快乐在一起舞蹈视频”

自认为懂点儿车的则会问:“这玩意是不是发动机非电动机发电,电动机再驱动车轮?”

不好意思啊,你们怕是对真正的混动车有什么误解。

注意,划个重点,真正的混动车。

至于谁不是“真正的”混动车,心里有点逼数没有?



(挨打式乱入)

THS系统,用一句最最简单(但因为简单,可能不够严谨,但易懂)的话来概括,就是把汽油机和电动机的优势进行互补,各自用各自的长处去覆盖对方的短板,尽量避免双方的处于劣势工况,使厨娘翠花整个动力总成处于一个效率比较高的区间,从而达到节省能源的目的。

在因风守梦THS系统里,汽油/电动的切换以及两部电机充当角色的转换(充电/驱动等)是极为复杂的,有一部专门的电脑去管理模式的安利康君切换医教园估分。下图是THS系统中的能量流动模式一览,它有非常多的工作模式地下大厅的深处。



和这套混动系统搭配的(也许不能说是搭配,因为它本身就是这套系统中的一部分)是一台E-CVT变速箱,但其实它根本不是一个变速箱,最多只能称作电梯制止打媳妇一个变速器。虽然它叫做E-CVT,但它根本不是CVT的钢带结构,而是一套行星齿轮组。它的外齿圈连接着二号电机(上图中的MG2),中心的太阳齿轮连接着一号电机(MG1),和传统的变速箱比起来,这个“变速箱”的结构简直简单到爆炸。

再简单来说,发动机的动力可以通过这套非常巧妙的结构直接传输给车轮,或者MG1;而MG1则用来给MG2或者电池组充电;最后外齿圈连接的MG2可以直接驱动车轮,也可以反过来为电池充电。而工作模式的切换,则交给电脑去做。车主只管开车就好了。

E-CVT的结构简直是令人赞叹的巧妙,有兴趣的同学可以google搜一些资料来学习,看完之后我真的在感叹:这世界上怎么能有这么聪明的人,能设计出这么巧妙的机械。



最初搭载THS混动系统的市售车型,是丰田普锐斯。

普锐斯这台车当年也算是非常贵了,这台车既省油又耐用,唯一的缺点,就是它长的实在是太丑了。

不过还好,终于在2011年,我们有了CT200h。这台车长得比普锐斯好看、和普锐斯一样省油、比普锐斯便宜,而且 - 它还挂着一枚尊贵的L型车标。



我开过非常多的雷克萨斯。开上CT200h,我根本不需要去习惯什么新的东西,完全不需要任何适应的过程。虽然这是一台来自卡罗拉平台的车,虽然大家都说这台车一坐就感觉很廉价,但这就是一台雷克萨斯。无论你从转动方向盘的手感还是熟悉的踏板调教、亦或是简洁易上手的多媒体操作,都能感受到浓厚的雷克萨斯味儿。

键盘们说CT200h的底盘略硬,这其实是真的。作为一台二十万的雷克萨斯,丰田不可能在它身上倾注全部,而你若是想只花二十万就拥有一台完美的雷克萨斯也并不现实。作为雷克萨斯最便宜的车型,无论是丰田还是你,都必须有所取舍。CT200h的底盘设定谈不上有什么高级感,但也并不差劲,舒适性嘛,也就是约等于卡罗拉的水平吧。



虽然CT200h也有一个叫做Sport的模式,但这辆车真的最好和激情/驾驶乐趣等等词汇撇开关系,它不配。这辆车的动力完全谈不上迅猛或者给力或者一切类似的词汇,但它真的很平顺。各种动力输出模式之前的切换是完全无缝的、是完全感受不到的,在EV模式下车速超过40km/h时汽油机的介入也是悄无声息。在减速和刹车时,C玉女心惊T200h有可以令人察觉到的动能回收,但并不是通过身体感受到的G值变化,而是通过耳朵 - 在动能回收的时候,你可以听到细微的类似与地铁进站的声音。



虽然看起来并不特别,但CT200h无论从内饰做工还是中控设计上都下足了功夫。坐在车里,你会有一种被包围金科伟业磁化净水器的感觉,而你所要用到的一切功能就在你的手边。开着这台车,完全不需要去想什么功能在哪、要怎么操作,也不用担心胳膊肘放在哪,这台车我可以开上一整天都不会累。

唯一的问题在于...

这个车的后排空间,算了算了,这个不影响开,我们就过了吧。(手动狗头)



这台车几乎没有硬伤。唯一的硬伤在于 - 可能特别在乎油钱的那个群体,其实买不起这台车。不过好在现在它的二手美仕唐恩价格已经在15万以内的,买台CT不夏中云过是放弃一台卡罗拉的事儿。

卡罗拉?!

CT200h唯一的竞争对手,就是卡罗拉。

CT200h的买家一般不会去考虑其他类似价位的豪华品牌小车,比如A级、QX30、1系和A3一类的。因为后者们要的是小资情调,而CT要的是务实耐用,这几乎是两种对立的消费观。在潜在买家普遍消费观的影响下,CT的对手也就从其他豪华品牌变成了 - 卡罗拉/雷凌双擎。

两年多以前,我们曾经试过卡罗拉双擎这台车,THS系统的大致原理我也早在早期的文章里就简述过了,写到这儿快结尾了才想起来。这台车sw130的售价在15-17万之间,CT200h的新车只比它贵了五万来块钱。



买卡罗拉还是咬咬牙买CT200h?

多了五万块钱,CT200h有:

- 六年的免费保养

- 雷克萨斯车标

- 公认更好看的外形

- 更科学更顺手的内饰设tkhim计

- 但,更小的后排空间

- 但,没有但了

所以...

还是买台二手的CT吧,比卡罗拉便宜,开着还比卡罗拉更开心。

结尾一句话:混合动力请认准THS或i-MMD,别的都是大忽悠!


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